碳酸锂：供应过剩压力渐显，市场表现冷清。供应方面，周度产量环比增加112吨至14186吨。盐湖提锂环比增加6吨至2689吨，锂云母提锂环比增加116吨至3795吨，锂辉石提锂环比增加57至6187吨。需求方面，三元材料周度利润较上周环比小幅增加，库存下降；磷酸铁锂周度利润较上周小幅下降，库存增加。库存方面，碳酸锂库存增加至约9.21万吨，下游库存增加至约2.21万吨，其他环节增加至约1.84万吨，冶炼厂增加至约5.17万吨；5月17日碳酸锂四地样本社会库存环比增加10%至2.9万吨；5月31日，仓单库存为24996吨。综合来看，政策利好于锂电池终端应用领域，有助于推动新能源汽车和储能行业的发展，进而影响碳酸锂的远期市场预期。然而，利好政策无法快速体现在需求端，短期内政策利好或能增强市场信心。然而，碳酸锂的供需格局仍处在供应过剩的情况，价格或将承压。从近期的市场情况来看，虽然国内生产总体较为平稳，但海外资源进口仍有增量预期。同时，上游锂盐价格长挺价难，部分长协价格仍有松动。正极材料生产自5月开始增速放缓，以刚需为主，现货市场表现冷清。因此，短期内政策利好虽能提振市场信心，但碳酸锂的供应过剩压力仍需关注。碳酸锂市场表现冷清，供应过剩压力渐显。尽管政策利好有助于推动新能源汽车和储能行业的发展，但短期内需求端增速放缓，刚需为主，现货市场表现冷清。因此，市场前景仍需关注供需双方的动态变化。

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碳酸锂价格跌破每吨10万元，2024年电车卖出白菜价

1. 碳酸锂价格的持续下跌，似乎是为了助力电动汽车价格战。 甚至汽车界的大佬们也忍不住对此进行调侃。 2. 从2023年到2024年，碳酸锂价格经历了从高峰到低谷的转变。 根据2024年1月5日的交易数据，电池级碳酸锂价格下跌至每吨10万元以下。 3. 专家预测，2024年碳酸锂现货价格可能进一步下跌至每吨8万元以下。 这一价格变动对动力电池产业产生重大影响。 4. 过去一年多，碳酸锂价格从高峰时期的每吨60万元暴跌至10万元以下。 这一价格变动对电池成本和新能源汽车市场产生了深远影响。 5. 2023年初，宁德时代推出了“锂矿返利”计划，显示出上游企业对碳酸锂价格下跌的预期。 6. 在新能源汽车需求增长和锂矿企业利润丰厚的情况下，电池制造商和汽车制造商纷纷投资扩大锂矿产能。 7. 然而，随着新能源汽车国家补贴的退坡和油车市场的竞争，新能源汽车市场需求增速放缓，导致碳酸锂价格快速下跌。 8. 锂电池产能出现过剩，导致价格和利润下降，账期延长等问题。 多家锂矿上市公司在2023年的利润出现下滑。 9. 碳酸锂价格的下跌对电动汽车市场产生了积极影响，使得电动汽车价格更加亲民。 例如，部分电动SUV车型的价格已降至20万元以下。 10. 如果碳酸锂价格在2024年持续下跌，电池成本将进一步降低，为汽车制造商提供更大的空间进行价格竞争。 11. 2024年新年伊始，部分新车型的上市价格已经显示出价格战的激烈程度。 例如，小鹏X9和银河E8等新车型以较低的价格上市，引发市场关注。 12. 碳酸锂价格的持续下跌预示着2024年电动汽车市场的价格竞争将更加激烈。 我们可以期待电动汽车价格进一步下降的那一天早日到来。

碳酸锂价格跌破每吨10万元，2024年电车卖出白菜价

碳酸锂的价格跌跌不休，仿佛是为了助力价格战，就连李想也忍不住发条微博来调侃。

时间从2023年跨入了2024年，碳酸锂的价格也从2023年跌到了2024年。 1月5日的交易数据显示，电池级碳酸锂下跌1000元/吨，均价报10万元/吨。 从趋势来看，跌破10万元/吨大概率只是时间问题。 有专家预测，2024年碳酸锂现货价格或将跌破8万元/吨。

动力电池产能过剩，碳酸锂价格暴跌

碳酸锂是汽车动力电池的主要原材料，碳酸锂价格飞涨也是电池价格高企的根本原因。 就在一年多前，碳酸锂最高价格飙至60万元/吨。 大家都在抱怨碳酸锂价格的疯涨，导致电池成本不断上升。 以至于车企大佬们发出了“给电池企业打工”的论调，在网络上一度引发热议。

但没想到的是，2023年碳酸锂价格急转直下，一路走低。 难怪宁德时代在2023年初就推出了“锂矿返利”计划，说明上游玩家果然是对碳酸锂价格下跌其实早有预期。

2022年在新能源车爆发式增长的背景下，国内主要锂矿企业赚得盆满钵满，引得电池厂商和整车厂都纷纷开始大举投资锂矿扩产。 2022年至今，动力及储能电池开工项目达44个，总产能规划超1.2太瓦时，规划投资超4300亿元，动力电池竣工投产的项目也达到16个。

2023年随着新能源汽车国家补贴退坡在2022年年底透支、油车降价促销等因素导致新能源汽车下游需求增速放缓，引发产业链悲观预期，进而推动碳酸锂价格快速回落。 这也致使锂电池产能也像整车企业一样，出现了“高端产能不足，低端产能过剩”的情况。

在供给过剩下，锂电材料产业链开始陷入价格与毛利双降、账期延长等困局。 2023年，此前业绩暴增的多家锂矿上市公司，利润均呈现出不同程度的下滑。

有行业人士分析，“现在动力电池过剩其实已经很严重了。 新能源汽车目前的增长势态大概还能维持两年至3年，2025年、2026年左右可能会到瓶颈期，转向存量市场，相当于动力电池也会失去部分增量。 ”

2024年价格战仍有空间

上游产业链由盛转衰，压力丢回给了上游，对于下游整车企业和终端消费市场来说，某种程度上是利好。

相当长一段时间里，买车等于买电池成了众多买车人口中的一个梗。 这是因为在2023年之前，电动车的价格因为电池成本的原因居高不下。 但是，2023年以后，随着电池成本的下探，以及价格战的开打，买车等于买电池的说法不再流行。

虽然说大部分新能源车企都还是在赔钱卖车，但碳酸锂价格的下跌，可以说还是电动车能发动价格战的最大支撑。

在2023年里，你甚至可以用不到20万的价格买到一辆90度电的，续航在600km左右的电动SUV车型。 这在之前是不敢想象的。 而像小鹏G6、智己LS6这些带有高阶辅助驾驶功能的新车，也因此可以将价格压到了20-30万元区间，成为市场爆款。

如果2024年碳酸锂价格持续走低，电池成本还能继续下探，这无疑给已经被价格战折腾得筋疲力尽的车企们，增加了继续打下去的底气。 已经盈利的车企，有更多空间可以继续价格战；尚在亏损的车企也能够借此缓一口气。

这一点从2024年开年几天上市的新车就已经可以看出端倪。

1月1日，小鹏汽车基于扶摇架构打造的旗舰MPV车型，小鹏X9以35.98万元的起售价格上市，低于此前业内的预期。 上市发布会还没结束，小鹏X9的大定就已经超过5000台；1月5日，备受期待的中大型纯电轿车银河E8上市，17.58万元起售，同样是火药味十足。

而李想此前在微博上对碳酸锂价格下跌的评价，更像是暗示几个月后MEGA的上市价格会有惊喜……

结语：

碳酸锂价格持续下行，预示着2024年价格战的好戏才刚刚上演。 可以期待一下电动车卖白菜价的那一天早日到来。 （文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

电池级碳酸锂几近跌破10万

电池级碳酸锂价格几近跌破10万元，表明碳酸锂市场供应过剩，需求不足，未来碳酸锂市场可能面临更加严峻的挑战。 1. 碳酸锂市场供需失衡：近年来，随着新能源汽车市场的迅猛发展，碳酸锂需求量大幅增加。 然而，受全球经济增长放缓影响，新能源汽车市场增速有所放缓，导致碳酸锂需求增长不及预期。 与此同时，碳酸锂产能却在不断扩大，导致市场供应过剩。 这种供需失衡现象是电池级碳酸锂价格下跌的主要原因。 2. 市场竞争加剧：随着碳酸锂市场的不断发展，越来越多的企业加入到这个行业中来，市场竞争日益激烈。 一些企业通过提高生产效率、降低成本等方式来争夺市场份额，这也导致了电池级碳酸锂价格的下跌。 3. 未来市场展望：从目前的市场趋势来看，电池级碳酸锂价格可能会继续下跌。 一方面，新能源汽车市场的增长速度可能会进一步放缓，导致碳酸锂需求增长有限。 另一方面，碳酸锂产能仍在不断扩大，市场供应过剩的问题可能会持续存在。 这将给碳酸锂企业带来巨大的经营压力，甚至可能导致一些企业退出市场。 4. 应对措施：为了应对当前的市场形势，碳酸锂企业需要采取一系列措施来降低生产成本、提高产品质量、扩大市场份额。 例如，企业可以通过技术创新、设备升级等方式来提高生产效率、降低成本；同时，企业还可以加强与下游企业的合作，共同开发新产品、拓展新市场，以扩大市场份额。 此外，政府也需要加强政策引导和支持力度，推动新能源汽车市场的持续发展，从而带动碳酸锂市场的复苏。 总之，电池级碳酸锂价格几近跌破10万元反映了当前碳酸锂市场的供需失衡和市场竞争加剧的问题。 未来市场展望仍然严峻，需要企业和政府共同采取措施来应对挑战、促进市场的健康发展。

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